十年间，韩国STX造船海洋并购了五家国内企业、两家国外企业。目前，其业务已步及民船建造、军船建造、海工建造、海运、电力、煤炭和石油天然气开发等领域，国外业务丰梢售额占集团丰梢誉额的80%，是真正的外向型企业。

　　STX造船海洋在国际造船市场上是一家“后来者”，其造船业务起步于本世纪初，经过10余年的探索，现在该公司已成为韩国也是世界第四大造船企业。与大多数有着几十年乃至上百年的造船企业相比，这家企业为何能够在短短10余年就能位列全球第四？其发展之路值得我国船舶行业研究。

　　靠并购起家

　　目前在全世界造船能力具备一定规模的80余家船企中，STX是唯一一家以企业并购起步并发展壮大的造船企业，这在全球船界十分独特。

　　STX现在已发展成为企业集团，其创始人、现任集团会长姜德沫于2001年10月收购了韩国的一家中型造船企业––大东造船，其船厂在釜山市附近的镇海，并将大东造船更名为STX造船，此后又并购了釜山地区的一家小型船企。同年11月，STX又收购了生产船用柴油机等机械设备和通信设备的双龙重工业，将其改名为STX重工业。随后，STX集团正式挂牌成立。2002年11月，STX并购了产团能源公司，更名为STX能源。2004年11月STX又收购了当时韩国名列韩进海运、现代商船之后的第三大海运公司泛阳商船，将其更名为STX泛洋海运。

　　上述这五桩企业并购案均是上世纪90年代末期亚洲金融危机重创韩国经济的结果。其时，韩国企业进行了强力的结构调整，危机冲击后的企业价值大大缩水，STX创始人瞄准了这一市场机遇，收购了一批价廉且有发展潜力的企业，这为STX集团的长足发展打下了基础。

　　发展壮大起来的STX不仅在韩国国内寻找合适的并购“猎物”，还将目光转向了国外市场，制定了全球化经营的发展战略，进而在2007年10月投资8亿多美元，收购了挪威阿克造船51%的股份，成为其最大股东，掌握了阿克造船的经营大权，将其更名为STX欧洲，并将STX欧洲列为STX造船海洋的子公司。

　　收购了阿克造船后，STX就拥有了全球最大的游船、豪华游船、客/货滚装船和海工补给船的建造能力。通过在证券交易市场上不断买进股份，STX现在已拥有阿克造船88.4%的股份，成为其名符其实的主人。

　　在韩国大型船企进军风力发电设备这一新市场的过程中，STX也是首家尝试走企业并购的“捷径”的企业，于2009年7月投资2000万美元收购了荷兰的风电设备制造企业哈拉科森(Haracosen)，由此即拥有了2兆瓦、2.5兆瓦和3兆瓦及第四代低风速发电设备的生产能力和一批技术专利，为进军陆地和海上风电市场创造了有利条件。

　　具备全船种建造能力

　　目前，在全世界的大型造船企业当中，STX造船海洋（包括其子造船企业）是唯一的一家具备商船、军船、海工船建造能力的船企。

　　在货船领域，STX可以建造40万载重吨级的大型矿砂运输船及所有级别的干散货船。在集装箱船领域，该公司已开发设计出了16000TEU级的超大型箱船，并已经承接到手6艘订单，其中的首制船将于2013年年初开工建造。这是到目前为止，国际造船市场上继大宇造船海洋承接订单并开始建造18000TEU级箱船以后，全球船市上正式成交的第二大箱船订单。此外，STX已完成了22000TEU级箱船的研发设计工作。在油运船领域，STX可以建造32万载重吨级及其以下各个级别的油船，包括32.5万载重吨级的穿梭油船，各级的成品油船和化学品运输船则是该公司的强项。今年1~4月，国际市场上共有成品油船订单35艘，STX就揽走了其中的18艘订单。在液化天然气（LNG）船领域，STX交付过17.2万立方米级的大型船，此外该公司也有过大中小型液化石油气（LPG）船建造的经历。

　　在海工设备领域，STX已建造交付了深海钻井船、海工平台、浮式石油储卸设备船（FSO）；其欧洲子公司STXOSV是一家专业的海工支援补给船设计建造船企，在该领域，这家公司在三种主要海工支援补给船市场所占份额为40%一60%不等，此外，该公司还在挪威、罗马尼亚、巴西和越南拥有船厂。

　　而在全球游船、豪华游船和客/货滚装船市场，STX欧洲的能力目前位居第一，该公司在芬兰、挪威和德国拥有船厂。此外，目前在运营的总吨位排名前10位的豪华游船均由STX欧洲（芬兰）建造，其中最大的是22.5万总吨的姐妹豪华游船“OasisoftheSeas”号和“AllureoftheSeas”号。

　　在军船领域，STX已建造交付过3000吨级及以下的多种舰艇，是韩国名列大宇造船海洋、现代重工之后的位居第三的军用舰船建造企业。不仅如此，STX欧洲（德国）的经纳泽尔船厂在欧洲有一座建造大型军舰的船厂，法国海军的舰艇大部分由这家企业建造。去年，法国与俄罗斯达成协议，由这家船厂为俄海军建造排水量千万吨级的大型战舰。这一合作项目使得STX进入俄罗斯市场，不仅将与俄罗斯合作建设船厂，还从俄方承接了6艘17.2万立方米级的LNG船订单。

　　造船与海运并行发展

　　造船和海运是STX集团的两大支柱，其销售额占集团总销售额的70%以上，且造船和海运在企业经营方面发挥了很好的互补作用。举例来说，STX泛洋海运与巴西大型矿业公司淡水河谷签署了为期25年的长期铁矿石承运合同，为此，淡水河谷融资订造了10艘40万载重吨级的大型矿砂运输船长期租赁给STX泛洋海运使用，这一批订单就花落STX造船海洋的船厂。

　　此外，STX泛洋海运为巴西木浆出口企业长期承运出口欧洲和亚洲的木浆，一批木浆专运船订单也落入STX泛洋的船厂之手；STX泛洋海运扩充船队所订造的新船也均由STX海洋造船建造。STX泛洋海运在国际海运市场上朋友、客户众多，通过这种关系STX海洋造船从欧洲、中东和非洲及中南美洲的船东、商船租赁运营公司等处获得了很多订单。

　　与此同时，STX造船海洋研发的造船新技术、新船型及压载水处理系统、风能太阳能等环保新设备，都首先在STX泛洋海运建造的商船上进行试验和技术验证，这使STX泛洋海运的节能减排水平在国际海运业界位居前位。可以说，海运与造船在STX集团内的相互帮衬作用日益增大。

　　在造船基地向国外转移方面，韩国的几家大型船企均持保守态度，担忧其造船技术外流而“孵化”出强大的竞争对手。然而，STX在这一方面较为“开放”，该集团在大连投资建立的STX(大连)造船海洋基地占地500万平方米，目前可建造钻井船、FSO、海工平台、6500车位汽车滚装船、9200TEU级集装箱船、成品油船及大型散货船等，STX大连现在已成了STX造船海洋的国外支柱造船子公司之一。

　　此外，通过并购阿克造船并将其改名为STX欧洲，STX不仅在欧洲拥有了强大的造船基地，并通过STX欧洲在俄罗斯、罗马尼亚、巴西和越南等国建立了造船基地，其下一步的目标是在中东和非洲物色适的造船基地。

　　实施多元化经营

　　为摆脱集团过度依赖造船和海运业务的经营结构，STX多年来努力国外实施多元化经营战略。目前，STX将传统能源和再生新能源列为今后企业可持续发展的最主要拉动力量，其海上风电业务重点市场在欧洲，煤炭和石油天然泉开发生产的重点市场在澳大利亚和非洲一些国家。

　　在此基础上，STX正大力开发非洲市场，以城市开发建谭、居民区和学校医院服务设备建设“打头阵”，在非洲积极拓展基础设施建设业务，跟进的发电设备、发电厂建设则随后进入这些国家的市场。立足之后，STX又与当地的政府、企业协商，合作进行能源等矿物资源开发，随后在海运出口和造船等方面进行合作。如今，STX与南非共和国、喀麦隆、加纳、几内亚、安哥拉等国已签署了有关合作协议。目前在STX集团的年销售额中，各种国外业务的销售额占比接近80%。

　　国际金融危机爆发以来，由于造船和海运市场不景气，STX的经营状况特别是财务状况出现恶化。据韩国业界和金融界的消息称，2011年底，STX的负债规模已达24万亿韩元（约为215亿美元），负债率已达200%。由于STX的债权团敦促STX采取强有力的举措改善财务状况，并与STX签署了财务结构改善协议。为此，STX自今年春末开始相继出台了一系列财务结构改善方案，包括拍卖STXOSV的股份，以及STX能源公司及STX重工业的部分股份，并拍卖在该集团美国、加拿大、中国和印度尼西亚等国拥有的油气矿区和煤矿的部分股份，计划在今年底前筹措到2万亿韩元左右的流动资金。STX如何摆脱困境而再创辉煌？这将是国际业界同行关注的焦点。