近期，车讯网在清华大学汽车实验室举办了《拆车坊》第十三期新闻发布会。根据广大网友强烈要求拆解8万－10万元车型的需求和清华汽车专家的建议，同时参考投票结果，本次拆解车型定为两款热门家用小型车，它们分别是“东风悦达起亚K2”和“北京现代瑞纳”。两车虽然使用了相同的底盘和动力配置，但依然会有差异性存在。

　　经过清华汽车专家拆解后给出的评定，拆车坊栏目组给予瑞纳的拆解购买指数为5．6分，K2的拆解购买指数为6．0分。

　　经过清华大学汽车专家拆解得出结论，瑞纳和K2前保险杠结构设计雷同，均由保险杠外皮及带吸能盒的金属杠铁组成。吸能盒结构比较复杂，采用多级馈缩引导槽设计，碰撞时可更有效地吸收撞击力度；二者后保险杠结构均由保险杠外皮和复合材料后保险杠组成，保险杠固定在保险杠外皮上，车尾拖车钩并没有固定在车身纵梁上，拖拽承受的强度不敢恭维。

　　当然，二者不同之处也非常明显：瑞纳前后门板均使用成本较高的双层钢板，采用拼接工艺。前门内侧设计圆形钢防撞梁，内衬止震板，无加强筋。后门内侧有加强筋，但无圆形钢防撞梁；K2前后门板也使用了双层钢板和拼接工艺，且前后门板内侧防撞梁、加强筋、止震板都很齐全，防撞杠为圆形钢结构。线束方面，北京现代对车内电缆良好保护的基因并没有传承给瑞纳，电缆使用稀疏的电工胶布缠裹，分线处也处理的很是随便；K2电缆使用波纹管保护，并使用卡线槽固定，总线与分线分支的线材保护也很好；值得注意的是，虽然瑞纳和K2在底盘保护方面都没有设计发动机下护板，喷涂防腐胶面积和隔热材料面积较小，但K2居然使用了早已淘汰的铁质油箱，安全性方面令人堪忧。

　　车讯网总编辑李剑阁在接受中国经济时报记者采访时表示，2013年拆车坊就节目内容进行了调整，以配合车讯网实现国际化。主要有两个变化，一是：目前拆车坊的技术合作方是清华大学汽车实验室以及来自清华大学的专家。在未来的一年，这个范围将扩大到国外著名的汽车实验室；二是：车讯网计划中美两地同步拆解同一品牌投放在中美市场的同一款车，比较同一款车在不同市场的配置有什么区别，给中国消费者更大的视野。他介绍中美同步拆解只是第一步，未来这个范围将扩大到欧洲等地。