废塑料回收的三种新方法，欧洲首次工业化采用溶剂法回收PVC电线包覆层、离心法回收用过的尼龙地毯和机械法分离各种碎片。
　　据欧洲塑料生产协会（APME）提供的最新数据，1999年西欧废塑料回收率为32%，主要靠强制法规来推进，德国Duales系统负责回收60%的用过的废包装，意大利要求回收用过的汽车燃油容器，而欧共体协会则忙于制订回收汽车和电子用塑料要求的时间表。但这些法规没有规定塑料“回收”后如何处理，据布鲁塞尔APME技术中心的Mayne介绍，欧洲回收塑料实际很少再利用。目前仅利用废塑料总量的11%，14%的回收塑料运往国外，12%的回收塑料燃烧转成能源，实际上再利用是相当困难的事情。
　　但引人注意的是最近有几种新工艺已第一次工业化，有利于大大提高塑料再利用水平，而不是只作为锅炉燃料，工艺包括溶剂法分离PVC，脱除象汽车仪表盘那样多种材料组成的复合材料表面层，并进行快速自动鉴别废包装树脂种类等。
　　欧洲最近有2个新开发的溶剂法回收PVC工艺，回收PVC配混料成本比起始配混料低。比利时Solvay（索尔维）公司与几个工业公司合作开发的“Vinyloop”工艺，除去铜后电线包皮中含50%PVC和50%橡胶，先用hamos公司的静电分离器分离得85%PVC和15%橡胶，已形成专利的Vinyloop间歇法工艺，先把PVC溶于甲乙酮（MEK）溶液中，用专门过滤器除去天然和合成纤维、交联PE、硫化橡胶、PP、PU、纸、金属和其他材料，然后把蒸汽注入溶液，使PVC沉淀成小圆球，蒸发溶剂后冷凝回收溶剂。干燥后的PVC小球流动性好，本体密度与起始配混料相近，一般为灰色，因回收的电线包皮颜色多，其中含有不同添加剂和稳定剂，因未经过热处理，PVC性能不下降，不需造粒可直接用。位于布鲁塞尔的中试装置1999年便开始运转，而第一个工业化装置已于2001年3月份在意大利Ferrara动工兴建，预计12月份可投产。总投资720万美元，能力为1万吨/年，回收配混料成本为13美分/磅。第二个9K吨/年装置计划建在法国，2004年建成。
　　另一个溶剂法回收PVC技术由德国Delphi自动系统公司和Wuppertal大学合作开发，三年前已由德国Wietek公司工业化，该公司是自动回收废料公司，据称生产的PVC配混料比起始配混料成本低20%左右。该工艺是用整体电线、以酯和酮为溶剂，但用量比Vinyloop工艺少得多，溶剂不溶解PVC，只是使PVC软化成连续相，使其容易与有光泽的铜线分离。Wietek公司已拥有用离心机从溶剂中分离出塑料的专利。因为电线未切断、撕开，故没有灰，不需要过滤或分离金属。该法也适用回收其他材料，如回收ABS和ABS共混物。
　　采用离心机分离法回收旧地毯中尼龙的新技术亦已工业化，2001年4月德国Polyamid 2000公司安装12台美国Baker技术（前Bird机械）公司提供的Censor组合离心器系统，预计年处理旧地毯能力为11万吨，每年可生产0.8万吨尼龙6和1.2万吨尼龙66。
　　Polyamid 2000公司首先用拉曼光谱代确认地毯原料，除去羊毛、PET、PP和其他非尼龙地毯，非尼龙地毯可燃烧提供回收装置运转所需能源。尼龙地毯先被破碎成细粒，进入离心分离系统，由12台直径为890m/m离心器组成二级系统，第一级有8个离心器，第二级由4个离心器组成。第一级系统除去碳酸钙填充的橡胶底衬，橡胶底衬可出售做配混料或燃烧作为装置运转能源，第二级系统进一步分离尼龙中其他物质。然后解聚尼龙，分馏单体，重新聚合成新的尼龙，估计这种新尼龙成本与标准尼龙相同。
　　发动机用高效尼龙空气吸入器
　　DSM工程塑料公司的尼龙（PA）6 Akulon K224-HG6V已被选作发动机用空气吸入器材料，吸入器采用了美国Synerhect公司生产的革命性变化的直接吸入技术，空气吸入器大量用于私人游船和小型摩托车的发动机。空气吸入器联接到电子控制装置（ECU），在空气和燃油在直接进入发动机前汽缸前合理混合空气和燃油，从而提高发动机燃油效率，并降低排放量30%-40%。
　　Synerject公司是Orbital发动机公司和Siemens汽车公司各出资50%的合资企业。Siemens公司开发和配置了总成化燃油系统，用于Orbital公司先进的空气辅助直接注油工艺。空气辅助注油系统是内燃机电厂下一步发展方向，提高燃油效率十分明显，同时降低温室气体排放量，达到未来新的排放要求。
　　Akulon K224-HG6V是30%玻纤增强尼龙6，由于其具有良好的机械性能和耐高温性而被选为空气注入器材料，Akulon长期连续使用温度高，热变形温度高，玻纤增强能大幅提高尼龙机械性能和尺寸稳定性，而且Akulon加工性好，容易着色。
　　Synerject公司正在继续开发新一代高性能空气吸入器，名为Strata系列产品，既可用于汽车行业，也可用于非汽车行业。新产品能同时满足两种市场空气吸入器要求，尽可能多地采用相同部件，又有满足专门市场需要独特性能部件，即两种应用都有专有部件，但可在同一条生产线组装。空气吸入器除用于私人游船和小型摩托车外，这种新技术和产品也大量用于汽艇，而汽车工业则为潜在的市场。